S’ouvre aujourd’hui un grand séminaire à Lagos sur la sécurité du transport aérien en Afrique. C’est un vrai problème qui mine notamment le développement de la région au tourisme. Selon les statistiques de la Banque africaine de développement, en termes de kilomètres parcourus et de tonnes, la région ne peut se vanter que de 1,5% de l’industrie mondiale, alors que les régions du Pacifique et d’Afrique de l’Est représentent 35,7% de l’industrie du transport aérien. L’Afrique subsaharienne n’accueille que 1,5 % des passagers du monde à la fois dans les vols internationaux et domestiques, comparativement à 28% pour l’Amérique du Nord. Sur le continent africain, l’industrie du transport aérien est dominée par trois grandes compagnies aériennes qui comprennent South African Airlines, Kenya Airways et Ethiopian Airlines. Selon une étude de l’IOSA en 2013, au moins 200 compagnies aériennes africaines sont actuellement actives en Afrique dont seulement 38 répondent aux normes internationales de sécurité. Ces médiocres performances restent le plus grand défi dans ce secteur. Selon un rapport de la Fondation Mo Ibrahim : fin 2013, bien que les capacités d’accueil des terminaux et des pistes soient généralement aux normes, la surveillance et le contrôle du trafic aérien restent un problème important. Un autre obstacle est celui du coût du carburant dans la région. Sur la scène mondiale, le carburant représente environ 35% des coûts d’exploitation d’une compagnie aérienne. Cela peut atteindre 45 à 55 % en Afrique, ce qui rend le prix du carburant, dans certaines stations en Afrique, deux fois plus cher que la moyenne mondiale. Les taxes d’aéroport en Afrique subsaharienne sont aussi exorbitantes. En comparaison avec plusieurs aéroports en dehors du continent, les taxes de passagers sont très élevées. La BAD note que la taxe d’atterrissage d’un passager à Accra, au Ghana est de 75 $ et 137 $ en Ambouli en Djibouti, comparativement à 14 dollars à Paris en France et 6 dollars à Mumbai en Inde. En 2013 le Conseil international des aéroports a constaté que la sécurité aérienne en Afrique s’est détériorée au cours de l’année 2012, enregistrant la perte de 3,71 coques de jet par million de vols alors que la perte était de 3,27 en 2011. Ainsi, l’Afrique subsaharienne a le niveau de sécurité aérienne le plus médiocre au monde en dépit de l’accent mis en mars 2014 sur l’accident très médiatisé d’un avion malaisien. La plupart des accidents en Afrique subsaharienne se concentrent dans deux pays, le Soudan et la République démocratique du Congo. Un plan d’action d’amélioration stratégique en Afrique a été mis en avant par les Etats africains et approuvé par l’Union africaine en 2013. Ce plan est censé renforcer la surveillance réglementaire et parer aux lacunes de sécurité relevées sur le continent. L’idée est d’atteindre des performances de sécurité conformes aux exigences mondiales d’ici fin 2015. Suivez l’actualité de ce séminaire sur le site de l’organisateur l’Agence Séminaire.
Aviation Blog
Bienvenue sur Aviation Blog, un blog sur l'aviation, les dernières nouvelles et actualités et nos coups de coeur et coups de gueule sur le secteur. Ce blog est maintenue par quelques passionnés d'aviation, tous amateurs. Bonne lecture.-
Articles récents
- Des avions de combat efficaces car furtifs
- L’intelligence artificielle emportée dans un U2
- Airbus dans la tourmente du Covid
- La formation des pilotes de lignes
- Tests du Loyal Wingman
- Les pilotes de Swiss Air pourraient se reconvertir dans le train
- Etats-Unis: des avions de défense cloués au sol
- Le calcul de la pollution de la qualité de l’air à cause de l’aviation
- En avion avec un chien
- Le plaisir de la montgolfière
- Prendre l’avion pendant le Covid
- La fin du discount dans l’aérien ?
- MBA en gestion de l’aviation
- Un détournement d’avion
- Boston Logan International est-il la prochaine frontière transatlantique?
- Le moteur Pratt & Whitney GTF équipera la flotte d’Aegean Airbus A320neo
- Boeing dans la crise du 73
- Les menaces sur l’aérospatial européen
- Bail de deux Boeing 777
- Le retour de Brussels Airlines
Catégories
Archives
- janvier 2021
- décembre 2020
- novembre 2020
- octobre 2020
- septembre 2020
- août 2020
- juin 2020
- mai 2020
- avril 2020
- mars 2020
- février 2020
- janvier 2020
- décembre 2019
- novembre 2019
- octobre 2019
- août 2019
- juin 2019
- mai 2019
- avril 2019
- mars 2019
- février 2019
- janvier 2019
- novembre 2018
- septembre 2018
- juin 2018
- mars 2018
- janvier 2018
- décembre 2017
- novembre 2017
- octobre 2017
- juillet 2017
- mai 2017
- avril 2017
- février 2017
- janvier 2017
- novembre 2016
- septembre 2016
- juillet 2016
- mars 2016
- novembre 2015
- octobre 2015
- juin 2015
- avril 2015
- février 2015
- décembre 2014
- avril 2014
- janvier 2014
- octobre 2013
- juillet 2013
- mai 2013
- mars 2013
- février 2013
- octobre 2012
- septembre 2012
- juillet 2012
- juin 2012
- mai 2012
Sites d'aviation