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Le terme «transporteur national» s’applique à une entreprise impliquée dans le transport, qui est généralement une compagnie aérienne ou une compagnie maritime enregistrée dans un pays spécifique. Ces transporteurs sont généralement soit des sociétés gérées par l’État, des sociétés d’État ou des sociétés d’État. Dans certains cas, il peut s’agir d’organisations ayant des droits ou privilèges spéciaux accordés par ce gouvernement. Les porte-drapeaux peuvent être ainsi désignés en raison des exigences du droit maritime qui stipule que tous les aéronefs ou navires doivent arborer le pavillon d’État du pays dans lequel ils sont immatriculés. Dans le cas d’une compagnie aérienne, un transporteur national peut également être connu en tant que compagnie aérienne nationale ou transporteur national. Jusqu’aux années 1970, presque toutes les grandes compagnies aériennes étaient classées comme transporteurs de pavillon. En tant que tels, ils ont reçu le parrainage de leurs gouvernements appropriés, ce qui signifie qu’ils étaient, dans une large mesure, protégés de la concurrence. Le concept de ciel ouvert fait référence à un accord multilatéral de transport aérien. L’un des locataires les plus importants est qu’il libéralise les règles de l’aviation internationale tout en minimisant l’intervention de l’État. L’entente porte sur le transport aérien de passagers, de fret et combiné, et comprend les services réguliers et les services d’affrètement. À la suite de cet accord, il y a eu une énorme augmentation de la concurrence, associée à un plus grand choix pour les consommateurs. Cependant, au cours des dernières années, de nombreuses compagnies aériennes plus anciennes ont eu besoin d’aide sous la forme de renflouements gouvernementaux, de faillites ou de fusions de transporteurs plus importants. Les raisons d’un tel bouleversement de l’industrie comprenaient la hausse du prix du carburant d’aviation, les bas tarifs résultant de la concurrence accrue, l’augmentation des salaires et les crises entourant les attentats du 11 septembre 2001 et l’épidémie de SRAS. Néanmoins, un tel bouleversement a créé d’énormes opportunités pour la croissance des transporteurs à bas coûts, tels que Ryanair et Southwest Airlines. L’aviation générale Cette catégorie couvre tous les vols civils non réguliers, privés et commerciaux. Voici quelques-unes des variantes d’activité couvertes par une telle caractérisation: vols d’affaires, affrètement aérien, aviation privée, entraînement au vol, aérostation, parachutisme, vol à voile, deltaplane, photographie aérienne, deltaplane, ambulance aérienne, dépoussiérage , vols charters, rapports de circulation, patrouilles aériennes policières et lutte contre les incendies de forêt. L’aviation est réglementée d’une manière dépendante du pays. Dans le cas de l’aviation générale, les règlements dépendent de la nature de l’activité, qu’elle soit privée ou commerciale, et du type d’équipement en cause. Il existe de nombreux fabricants de petits avions sur ce marché qui mettent l’accent sur le secteur privé et la formation au pilotage. Voici quelques-uns des plus importants contributeurs: Cessna – Fondé en 1927 aux États-Unis, ils sont surtout connus pour leurs petits avions à pistons. Cependant, les avions d’affaires font également partie de leur gamme. Piper – Également fondée en 1927 aux États-Unis, elle tend également à se spécialiser dans les petits avions à pistons. Le Cherokee a été l’un de ses produits les plus réussis, utilisé pour la formation des pilotes dans le monde entier. Diamond – Fondée en 1981 en Autriche, elle produit uniquement des avions légers à pistons, bien qu’un jet personnel soit en cours de développement. Mooney – Une société privée américaine fondée en 1929, elle produit uniquement des avions légers à moteur unique, à piston, et est un chef de file dans l’aviation civile. Cirrus Design – Une société privée américaine fondée en 1984, elle produit uniquement des avions légers à moteur à piston unique, bien qu’un biréacteur monomoteur soit actuellement en développement. Source : Vol en Mirage.