Monthly Archives: juin 2019

Le F-35 anglais devient opérationnel

Le Ministère britannique des sauvegardes a confirmé que son dernier et la majorité des avions de combat de qualité supérieure, le Super F-35B, avait efficacement atteint ses objectifs initiaux. Mardi, le ministère de la Protection a annoncé que les F-35B avaient volé avec des avions de la compagnie Typhoon pour des vols aériens opérationnels dans les cieux de la Syrie et de l’Irak, dans le combat continu de Daech. Selon le communiqué, les avions de combat F-35B de cinquième génération de la Royal Air Force ont fait leurs débuts opérationnels au-dessus de la Syrie le 16 juin 2019. Les premières sorties de travail de la RAF F-35B ont en fait été effectuées le samedi 16 juin avec l’aide d’opérations Shader, la participation de la Grande-Bretagne à la quête de la coalition internationale Daesh en Irak et en Syrie. Les deux avions ont effectué une patrouille au-dessus de la Syrie et les F-35 britanniques ont effectué 12 autres sorties depuis. Le F-35 est le tout premier avion à associer une technologie moderne, furtive au radar, à une vitesse supersonique et à la capacité d’exécuter de brèves considérations et des atterrissages verticaux. La pression de la foudre s’exerce mutuellement par le biais de la RAF et de la Royal Navy. Capable de fuir depuis la mer et la terre, le F-35 joue un rôle essentiel dans la capacité de fournir une capacité de frappe de porte-avions à la Grande-Bretagne avec les nouveaux porte-avions britanniques Princess Elizabeth School. La Grande-Bretagne exploite actuellement 17 appareils F-35B, ainsi que le 617 Sqn réaménagé entrant dans les Britanniques l’an dernier. De plus en plus de jets vont être remerciés en Grande-Bretagne au cours des prochaines années, bapteme en avion de chasse par exemple l’introduction imminente du 207 Sqn à la RAF Marham et la décision générale d’acquérir 138 avions sur la durée de vie du plan. Le système a généré des commandes d’un montant de 12,9 milliards de dollars. En outre, la fabrication assistera des milliers de tâches d’ingénierie et de fabrication britanniques.

Vaste succès du Paris Air Show

Le Paris Oxygen Display 2019 a régné au cours de la semaine dernière, du 17 au 23 juin, avec d’importantes offres, de nouveaux dévoilements d’avions et le développement des voyages aériens électriques et autonomes utilisant la phase de cœur avec l’occasion. Mais les attentes à venir ont été réduites aux deux plus grands fabricants d’avions du monde, diamond aviator Airbus et Boeing. Est-ce que tout cela a finalement été défavorable? À l’avenir, les spécialistes du secteur n’ont que peu d’optimisme quant à la quantité d’avions d’affaires proposés par Boeing et Airbus s’achèvera au plus important événement aérospatial de cette année. En raison de la situation maximale du 737, personne ne s’attendait à ce que Boeing se distingue. Néanmoins, le marché réalisé anticipait une mise à niveau du nouvel avion du constructeur aéronautique, le Boeing 797 ou NMA. Jusqu’à ce que les rumeurs commencent à se regrouper en ce qui concerne le lancement probable de la variante à réseau étendu supplémentaire de l’avion à réaction A320 d’Airbus, il ne semblait pas y avoir de grosse surprise chez le constructeur d’avions occidental. Les analystes du secteur ont donc présumé que les deux fabricants d’avions dépendraient de leurs avions plus conventionnels pour conclure des accords sûrs au Bourget. Ce qui était troublant, malgré tout, c’était qu’Airbus et Boeing s’engageaient dans la fête avec un sérieux ralentissement. En avril, Airbus n’a enregistré que 5 nouveaux achats – deux A330 et trois A350; dans Might – simplement un – un jet d’affaires ACJ320neo, qui a été offert à un personal shopper, comme l’indique la publication des livraisons et des commandes du constructeur. En pensant au même délai pour Boeing – en avril, la société n’a obtenu que plusieurs achats – pour celui-ci 737 Maximum – auprès d’un client non divulgué; et également en mai, la société avait spécifiquement passé la commande à zéro pour presque tous les avions d’affaires, révèle le journal des commandes et des livraisons de Boeing. Consultez notre page d’accueil pour en savoir plus sur Dans les airs. Et cela ne tient pas compte du nombre d’annulations que chaque producteur d’avions a vu depuis le début de l’année. Les rêves d’Airbus et de Boeing seraient remplacés par les activités mal placées du salon aéronautique de Paris. Le constructeur d’avions occidentaux a réussi à déjouer le tonnerre avec le lancement du nouveau biréacteur à long terme A321XLR. Selon les estimations actuelles, sur la base des annonces de la société, Airbus a reçu 142 engagements et commandes pour le XLR: 27 auprès d’Air flow Lease Firm, 32 d’Indigo Partners, 20 d’American Airlines Airlines, 15 de Saudi Arabian Airlines, 14 d’IAG; CebuQantas et Pacific, Flynas s’engagent chacun pour 10 XLR; parmi les clients du lancement, Middle Eastern Airlines, en avait demandé un autre.

La NASA poursuit la découverte de l’espace

Le 20 juin, la NASA a présenté SIMPLEx, également connu sous le nom d’objectifs progressifs minuscules pour l’exploration planétaire. Le programme s’efforce de minimiser la valeur incroyable des objectifs planétaires en présentant l’utilisation de CubeSats dans la fourniture d’enquêtes flexibles et peu coûteuses sur toutes les roches de Vénus à Uranus. Les CubeSats sont des satellites incroyablement petits qui n’analysent que quelques kilos. Ils y parviennent en surfant sur l’affluence de la miniaturisation des ordinateurs personnels, ce qui a entraîné un changement important par rapport aux plus gros et coûteux satellites de l’histoire. CubeSats a constaté une augmentation considérable de l’utilisation de l’orbite sur les satellites en orbite basse, Fouga Magister car leur faible coût et leur souplesse les rendent très populaires. Tout en continuant à être plus léger que les satellites classiques, SIMPLEx CubeSats pensera beaucoup plus qu’au bon exemple lancé précédemment, à 180 kilogrammes, soit environ 400 livres. La NASA a pris en charge de manière significative la technologie moderne CubeSat, permettant aux entreprises et aux universités de déployer les satellites dans l’Overseas Room Station. En outre, les deux premières places fortes, CubeSats, ont survolé Mars en 2018. Nous nous sommes échappés pour découvrir l’atterrisseur Knowledge, Top Gun MarCO-A et B (surnommé également la structure murale-E et EVE) ont relayé les informations provenant d’Information lors de l’atterrissage et ont été couronnées de succès. , enhardissant l’administration de la NASA et conduisant probablement à la création de SIMPLEx. Afin de réduire davantage les coûts, SIMPLEx suit la formule créée et mise en place par le programme Breakthrough Program (un système de recherche planétaire supplémentaire cherchant à réduire les redevances), qui consiste pour les experts à créer leur propre quête personnelle et à la proposer à la NASA, aux côtés d’autres, pour une étude plus approfondie. ou relâcher. Sur les 12 propositions de SIMPLEx, environ trois finalistes et leurs spécificités viennent d’être dévoilés. Mais reformulons: ne sont peaufinés que pour le vol, avec au moins un lancement certain, bien que ces missions ne soient pas approuvées. Ces missions ne seront jamais les seuls types réels, car il y a de plus en plus de propositions, entrant et sortant de la NASA, d’investigations planétaires exécutées par de minuscules sondes.

Accroissement des vols vers les Seychelles

Le fournisseur de services pavillon Oxygen Mauritius a annoncé la reprise du service vers les Seychelles, qui débutera avec un voyage par semaine et passera à deux vols aériens par semaine. Le vol initial sera opérationnel le 2 juillet et le second fonctionnera le 5 juillet. La dernière assistance sera exploitée par l’avion Airbus A319 de la compagnie aérienne, pouvant accueillir 16 passagers de la classe Entreprise et 108 passagers du climat économique. L’avion fait partie des deux avions de la flotte de la compagnie aérienne, qui avait été utilisé en 2001 pour remplacer le Boeing 737-200, un avion vieillissant. La nouvelle route de Mahe contribuera à renforcer le réseau régional du transporteur national et à créer une meilleure connectivité, a déclaré le PDG d’Air Mauritius, Somas Appavou, dans un Déclaration de presse. «Nos deux pays à travers le monde sont des destinations de vacances de classe mondiale, mais en tant qu’îles, nous partageons également des obstacles connexes, tels que la taille de nos segments de marché domestiques et notre éloignement géographique». M. Appavou a déclaré: «Pour surmonter ce genre de difficultés, il est essentiel de rapprocher nos petites îles de celles plus proches grâce à une connectivité en oxygène bien meilleure.» Cependant, Air Seychelles effectuait auparavant la liaison avec 5 liaisons hebdomadaires vers Maurice. De même, Oxygen Mauritius et Air flow Seychelles font partie de la Vanilla Alliance, une alliance de compagnies aériennes qui stimule une meilleure connexion à l’oxygène et renforce la co-procédure diplomatique nationale. Cependant, sauf par l’alliance, les deux compagnies aériennes ne coopèrent pas. La reprise des vols Airflow entre Maurice et Mahé début juillet intervient après une absence de 15 ans, le trafic aérien ayant cessé son trajet de Mahe en 2004 en raison de troubles économiques. Ce nouveau service permettra des liaisons via Air Flow, le hub de Maurice à Port Louis, des Seychelles à l’Australie du Sud, ainsi que d’Afrique. Au cours des dernières années, Air Mauritius a étendu son système international dans l’espoir d’attirer un plus grand nombre de voyageurs à destination de Maurice. Avec toute la nouvelle option des Seychelles, Atmosphere Mauritius dessert actuellement 24 destinations en Europe, en Asie, en Australie et en Afrique, ainsi que dans la région des mers indiennes. Récemment, le transporteur aérien a développé des services professionnels à Shanghai, Genève et Singapour.

Une expérience de baptême en L-39

Pour beaucoup, le ciel est cette chose bleue ou grise qui est au-dessus de leur tête. C’est une chose vide et uniforme, à laquelle on prête peu attention. Mais pour moi, il aura à jamais une autre signification. Pour moi, ce sera à jamais l’endroit où, il y a deux semaines de ça, j’ai goûté à la voltige aérienne… à bord d’un avion de chasse ! Je l’ai réalisé à Reims, et ce fut, comme vous pouvez l’imaginer, un très grand moment. Cette demi-heure-là, je ne risque pas de l’oublier avant longtemps. Le problème qui se pose maintenant, c’est de découvrir quelle activité nouvelle je vais bien pouvoir effectuer. Qui plus est, je les accumule. Kitesurf, accrobranches, trek dans le désert : quand je peux réaliser une activité sensationnelle, je la fais. Certains collègues considèrent que je suis un peu bizarre. Je ne leur en veux pas. Il n’y a encore pas si longtemps, j’étais comme eux. Et puis, tout a changé. Il y a trois ans, un ami très cher nous a quittés. Accident de voiture. La veille, je lui parlais. Le lendemain, vol en avion de chasse c’était terminé. Cette perte m’a servi d’électrochoc. Cet événement m’a rappelé que la vie est courte. Bon, ça n’avait rien de neuf. Mais je ne ressentais pas cette réalité jusque dans mes os. Quand on se prend une telle claque, tout est différent. il est difficile de perdre son temps à ne rien faire dès lors qu’on sait combien la vie file à toute allure ; cette sensation vous décide à ne pas rester sur le bord de la route, à savourer. Un proverbe dit que les individus qui ont échappé la mort savourent pleinement chaque jour. C’est aussi mon cas. Le décès d’un ami est dramatique, mais elle m’aura tout de même appris quelque chose.
Si je devais vous donner un seul conseil, ce serait de vivre votre vie à fond. Ce conseil peut paraître être un lieu commun. Néanmoins bien peu de gens le suivent. Ne passez pas votre temps devant votre téléviseur. Prenez l’air, détendez-vous, L-39 tentez toutes les activités qui se présentent à vous. Levez-vous chaque matin en vous disant que c’est votre dernier jour. Et si mon vol en avion de chasse rend vos yeux plus brillants, laissez-vous tenter ! A Lille, l’accueil était royal.

Lockheed imprime son avion de chasse en 3D

Le flux de pression d’air américain a déclaré que le responsable de la maintenance du 574e aéronef chargé de la maintenance des aéronefs avait installé le tout premier aspect métallique tridimensionnel publié sur un F-22 Raptor en exploitation. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’édition 3D n’est pas vraiment un novice pour l’atmosphère Power. Le service a couramment utilisé la génération tridimensionnelle pour les aéronefs traditionnels nécessitant des composants pouvant provenir de la production en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, les responsables du 574e Escadron de maintenance des aéronefs ont imprimé un aspect métallique tridimensionnel en utilisant un F-22 Raptor opérationnel tout au long de la maintenance de dépôt décrite dans cet article. En raison de la petite taille de la flotte, la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion », a déclaré Robert Lewin, directeur du 574 e AMXS,« L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22. L’utilisation de l’estampage 3D offre aux opérateurs la possibilité d’obtenir des pièces de remplacement rapidement reconnues sans volume d’achat minimal. Cela permet non seulement d’économiser de l’argent des contribuables, mais également de réduire le temps consacré à la maintenance de l’aéronef. Le support imprimé ne se corrodera jamais et est produit en utilisant une méthode de fusion de meubles de lit de poudre qui utilise une lumière laser pour construire la couche de composant en recouvrant de votre poudre de titane. Un nouveau support peut être commandé et livré au dépôt pour un paiement à partir de 3 jours.

Le composant imprimé adopte un aspect en aluminium vulnérable à la détérioration, provenant de l’assemblage du tableau d’attaque dans le cockpit, qui est certainement échangé 80% du temps lors de la maintenance. «Nous avons pu voir l’ingénierie, faire modifier les conceptions, nous devions subir un filtrage de pression pour nous assurer que l’aspect pouvait supporter tout ce qu’il pourrait subir – ce qui est peu, nous avons donc choisi un deuxième aspect», a expliqué Robert Blind, directeur des modifications de Lockheed Martin. L’aspect sera probablement surveillé pendant l’assistance et vérifié lors du retour de l’avion à Mountain AFB pour un entretien de routine. Si elle est validée, la pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance. «Nous prévoyons d’aller un peu plus loin, car cette partie est une démonstration à part», a mentionné Blind. Le support en titane imprimé est tout simplement le premier d’innombrables éléments produits par additifs métalliques, organisés par le biais de relations communauté-privé. Vous trouverez au moins 5 différents composants imprimés tridimensionnels, beaucoup plus métalliques, organisés pour la validation sur le F-22. «Une fois que nous aurons trouvé les pièces les plus difficiles, il pourrait en résulter une diminution de 60 à 70 jours du temps de flux pour que l’avion se rende en réparation», a expliqué Lewin. Cela peut permettre une restauration plus rapide en minimisant les temps de vol de retour de l’avion au combattant.

Une vision du monde moderne

La vie est pleine de surprises. Qui aurait cru qu’un jour, je ferais un vol en avion de chasse ? Et c’est pourtant ce que j’ai fait le week-end dernier, dans le ciel de Aix ! ce fut une expérience à nulle autre pareille. Cette expérience singulière m’a carrément grisé. C’est carrément choquant, de voir combien l’existence humaine a muté depuis le début de la révolution industrielle. Dans un passé pas si lointain, l’existence se réduisait pour une grande majorité à travailler dans les champs. C’était une vie laborieuse et austère,, et où l’on vivait au rythme du soleil. Passer d’une ville à l’autre était déjà en soi un évènement ; voir la capitale représentait un voyage inconcevable. Et qu’en est-il aujourd’hui ? Nous vivons deux fois plus longtemps que nos ancêtres, nous mangeons de la viande, bronzons à la plage, sommes connectés au monde entier. Nous allons au restaurant chinois, avons un tout à l’égout et l’électricité. Nous avons changé d’univers ! L’être humain a connu pendant des millénaires une vie assommante, et est passé en un court laps de temps à une existence remarquablement somptueuse. Bien évidemment, ce n’est pas la panacée. Mais il faudrait quand même apprendre à discerner notre existence, plutôt que de toujours contempler ce qui nous manque. Nous sommes réellement des chanceux d’être nés à l’heure actuelle ! Et la qualité de vie ne cesse de croître. Qui aurait pu envisager, il y a dix ans encore, que nous aurions la possibilité de accomplir un vol en avion de chasse en guise d’amusement ? Je vous mets d’ailleurs en lien le site par lequel je suis passé, si cela vous intéresse, je vous mets en le site par lequel je suis passé. L’on y trouve toutes les informations sur le sujet. Cela dit, même si la virée est renversante, je la déconseille très fortement aux petites natures…

Des pièces d’avion imprimés en 3D

La société Thermwood d’Indiana, développeur et fournisseur de la technologie de fabrication additive à grande échelle (LSAM), a mené un programme de démonstration conjoint avec le constructeur aéronautique mondial Boeing. Achevé en août 2018, le projet a abouti à l’achat par Boeing d’un système LSAM et à la fourniture par Thermwood d’un outil de compensation d’avion imprimé en 3D de 12 pieds de long pour le développement de la série d’appareils Boeing 777X. Fabrication additive à grande échelle Fondée en 1969, Thermwood Corporation est un fabricant traditionnel de routeurs et de systèmes à commande numérique destinés aux industries du travail du bois, de l’automobile, de l’aérospatiale / l’aviation et de la défense. En appliquant son expertise en CNC à l’impression 3D, la société a lancé sa gamme de systèmes LSAM sur le marché en 2016. Avec un volume de construction pouvant atteindre 10 pi x 5 pi x 100 pi, les machines LSAM sont des systèmes prêts à être utilisés en production pour les applications industrielles. Local Motors LSAM, une société de mobilité au sol installée sur place, est habitué à produire des pièces pour le bus autonome Olli. La technologie est également utilisée par la marine américaine. Dans le cadre d’un projet avec le producteur de produits chimiques Techmer PM et l’Université Purdue, Thermwood utilisait auparavant une machine LSAM pour produire un moule d’égouttage en une seule pièce pour un hélicoptère Boeing Chinook. Impression de couche verticale L’outil de rognage Boeing 777X fourni par Thermwood cette année a été imprimé en 3D à l’aide de la tête d’outil améliorée de la société, qui permet les composites renforcés par des fibres de dépôt. En tant que tel, il est constitué de 1 540 lb de plastique ABS renforcé à 20% de fibres de carbone. L’impression a pris 43 heures et 20 minutes au total, mais elle a également servi de démonstration de la dernière mise à jour de LSAM de Thermwood: l’impression sur couche verticale (VLP). Au lieu de déposer horizontalement sur une surface d’impression, VLP renverse littéralement le système LSAM sur son côté afin que les pièces soient construites verticalement, créant ainsi différentes contraintes mécaniques dans les couches. Après l’impression 3D, la pièce a été rognée, dans le même système de portique, pour donner une finition de surface lisse. L’avion le plus inclusif en impression 3D? La série d’avions commerciaux 777X de Boeing est en développement depuis 2017 et devrait voler au premier trimestre 2019. Outre l’outil de rognage de 12 pieds de long fabriqué avec la technologie LSAM, la série 777X voit également l’introduction de l’outil d’assemblage de Boeing, imprimé en 3D, imprimé au Oak Ridge National Laboratory (ORNL). Le moteur GE9X entraînant les appareils 777X comprend également des injecteurs de carburant imprimés en 3D par GE.

Malgré le crash, le Japon reprend le vol de l’avion de chasse F-35

Le JGSDF (China Floor Self-Defense Push) souhaite reprendre la procédure de vol d’une flotte de chasseurs F-35A au sol, selon le rapport de la NHK. Le 9 avril, JGSDF a immobilisé l’ensemble de ses F-35A au sol. Le 9 avril, l’avion de chasse s’est écrasé à environ 85 ml des côtes du nord de la Chine. L’avion F-35A manquait le 9 avril. En bas de la pointe nord de votre principale île tropicale japonaise, Honshu, se trouve le tout premier F-35A construit par les Japonais. Il a été présenté à Nagoya le 5 juin 2017. Selon la NHK, le ministère japonais de la Défense propose de conclure recherche importante fonctionnant sur un avion de chasse F-35 qui s’est écrasé au-dessus de la Chine, et prépare au curriculum vitae des vols aériens de conception identique. Jusqu’à présent, seules des pièces du générateur et de l’aile principale ont déjà été identifiées. Le pilote reste à passer à côté. Près de deux mois après l’accident, les fonctionnaires du ministère décident de prendre contact avec l’enregistreur de trafic aérien de l’enregistreur ainsi que avec d’autres éléments importants qui pourraient donner une idée de la cause de l’accident. Néanmoins, ils poursuivront une procédure de recherche à échelle réduite, car l’avion dispose d’une technologie hautement catégorisée. Les officiers du ministère imaginent que le pilote a perdu son harmonie lorsqu’il voyageait en avion, conformément à leur évaluation des informations de télécommunications fournies par leurs chasseurs F-35 et des données radar fournies par leur base. Indépendamment de la collision entre les avions de combat F-35, le Japon propose d’acquérir davantage d’avions de chasse furtifs contemporains F-35. Plus tard éventuellement en mai, L-39 le directeur américain Donald Trump a annoncé que le Japon avait l’intention d’acquérir pratiquement 105 nouveaux avions de chasse F-35 Super ll furtifs. “Le U. S. collabore avec les initiatives japonaises pour renforcer ses fonctions de sauvegarde, et ces derniers mois, nous leur avons certainement livré un grand nombre de dispositifs de services militaires », a déclaré Trump avec une convention de clics, indiquant l’objectif du Japon d’acheter 105 avions de combat furtifs fabriqués aux États-Unis, créant ainsi le plus grand Flotte de F-35 de tout allié américain.

Une entente sur les aéronefs courte distance|Une entente ou une guerre dans l’aéronautique}

Bombardier est maintenant en «discussions novatrices» avec le conglomérat japonais Mitsubishi Hefty Businesses pour la vente de son programme d’avions régionaux CRJ. Une annonce pourrait être produite à Paris. Oxygen Demonstrate, dans deux semaines, sur la base du flux d’air présent, qui a été le premier à exposer les données. Le 5 juin 2019, Bombardier a prouvé que cela compromettait l’avenir de son plan CRJ avec son équivalent japonais, Mitsubishi Hefty Businesses. Cependant, le producteur canadien avait encore besoin de l’approbation du conseil d’administration de Bombardier ainsi qu’une «évaluation de la persistance due et un processus d’évaluation et d’approbation très propre» de Mitsubishi. « Il ne pouvait y avoir aucune certitude que ce type de conversation aboutisse finalement à une compréhension », explique le document. Mitsubishi a également confirmé par courrier électronique aux médias canadiens, Los angeles Presse, que les conversations se poursuivaient, mais qu’aucun choix n’avait été pris. La firme japonaise a fait allusion dans le passé à ce que ce type d’informations soit produit par le biais du Paris Oxygen Display, affirmant qu’il était «prêt à changer non seulement ce marché mondial, mais aussi à le capturer. «La firme Mitsubishi Aircraft a utilisé l’imminente Paris Air Present pour se moquer des« annonces »imminentes de MRJ. Pourraient-ils inclure un changement d’étiquette ou des modifications radicales de la conception? Le 19 octobre 2018, Bombardier a engagé des poursuites contre Mitsubishi Plane dans les États américains, accusant l’entreprise japonaise d’obtenir illégalement des formules miracles en sélectionnant d’anciens membres du personnel de l’avionneur canadien. La société japonaise a contre-attaqué avec ses poursuites judiciaires personnelles accusant son adversaire canadien de vouloir retarder ou peut-être arrêter l’amélioration et la qualification de l’avion régional, le MRJ. D’après le développement le plus récent de la question MRJ, Mitsubishi Weighty poursuit Bombardier. Le constructeur japonais accuse son rival canadien de chercher à retarder et à éviter l’avancement et la qualification de son avion local, le MRJ. La vente du programme CRJ signifie qu’en un peu plus que l’année civile habituelle, Bombardier aurait pu se retirer presque totalement du marché de l’aviation industrielle. En fait, le 8 juin 2018, la société avait cédé la grande majorité de sa part du plan CSeries à Airbus, qui a ainsi renommé l’avion A220. En novembre 2018, Viking Oxygen, qui avait acquis par le passé le programme des avions amphibies de Bombardier en 2016, a franchi le seuil de Q400 pour un montant de 300 zillions. Le second devrait maintenant être vendu sous la société De Havilland Aircraft of Canada, réactivée pour cette célébration.