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MBA en gestion de l’aviation

L’Inde occupe la neuvième place dans le classement mondial des marchés de l’aviation, comme le MBA en gestion de l’aviation, ce qui en dit long sur les opportunités d’emplois que l’industrie est susceptible de créer dans quelques années. Le secteur de l’aviation repose sur un vaste réservoir de ressources humaines, dont les services s’adressent à tous ses départements, et la demande de ressources qualifiées augmente à pas de géant.

La pléthore de choix de carrière en ce qui concerne ses différentes branches ou départements, tels que les relations publiques, la finance, les opérations commerciales, le génie civil, les relations personnelles et professionnelles, en fait l’un des plus importants recruteurs de ressources humaines parmi les industries du monde.

Le développement de l’industrie aéronautique indienne est largement attribué à la mise en œuvre de la « politique Open Sky » par le gouvernement, qui a conduit à une modernisation remarquable des infrastructures, à des investissements énormes et à une expansion des flottes aériennes. Selon les ressources du gouvernement, ce secteur atteindra la barre des 50 millions de passagers internationaux d’ici à 2015. Par conséquent, la demande en gestionnaires qualifiés et qualifiés augmente également rapidement dans différentes carrières dans le secteur de la gestion. On peut donc opter pour le MBA en Aviation Management et d’autres domaines pouvant vous aider à faire carrière dans l’aviation.

Carrière dans l’aviation offre des offres d’emploi intéressantes et passionnantes – le profil des emplois dans ce secteur offre des opportunités de voyages. Le poste implique de porter une personnalité agréable, d’acquérir de nouvelles compétences et de développer des compétences interpersonnelles et de communication. La plupart des instituts exigent une condition d’admissibilité minimale pour l’obtention du BBA en aviation et l’obtention du diplôme de MBA en gestion de l’aviation au niveau intermédiaire. Toutefois, les candidats intéressés doivent satisfaire aux conditions préalables d’admission à ces cours, car les conditions d’éligibilité peuvent varier d’un institut à l’autre.

Le choix d’un emploi dans l’industrie aéronautique dépend fortement de l’intérêt de l’aspirant. On peut choisir le profil de pilote, d’ingénieur aéronautique pour la construction d’aéronefs, d’hôtesse de l’air pour les services de combat, la billetterie et la réservation de vols, ou travailler en tant que personnel au sol. Outre les transports, la commercialisation, la logistique, les opérations aériennes et les contrôles de la circulation aérienne, les possibilités de gestion sont nombreuses et prometteuses. L’industrie offre non seulement des packages salariaux attrayants et le MBA en gestion de l’aviation ouvre de nombreuses opportunités différentes.

Les gestionnaires de l’aviation qualifiés doivent souvent porter des chapeaux différents en raison de la nature diverse du secteur où ils sont nécessaires dans les aéroports, les domaines techniques, les transports, la gestion des ressources et bien d’autres. Des instituts offrant des certifications académiques en gestion se trouvent dans tous les coins et recoins du pays, mais il peut être difficile de trouver le meilleur campus d’apprentissage. L’Institut de la logistique et de la gestion de l’aviation (ILAM) est l’un des principaux instituts en Inde. Il propose des cours crédibles en administration des entreprises, notamment en logistique et gestion de la chaîne logistique, du tourisme de voyage et du MBA en aviation, du MBA en gestion logistique, des carrières dans l’aviation et d’autres domaines cours.

Un détournement d’avion

Un Airbus A320-200 de Cham Wings Airlines a été contraint d’effectuer un atterrissage d’urgence de peur d’être pris pour cible par la défense antiaérienne syrienne. L’avion, immatriculé YK-BAB, effectuait le vol 6Q-514 d’Al-Najaf, en Irak, à Damas, en Syrie, avec 172 personnes à bord. Cham Wings Airlines, l’opérateur, aviation blog est un transporteur régional syrien basé à Damas. Il exploite une flotte de quatre Airbus A320-200. Alors que le vol approchait de sa destination, quatre avions de combat israéliens F-16 ont tiré plusieurs missiles contre des cibles situées à la périphérie de Damas, sans pénétrer dans l’espace aérien syrien. Craignant que l’avion puisse être ciblé par des systèmes antiaériens syriens qui étaient sur le point de riposter, un contrôleur syrien de la circulation aérienne a conseillé à l’équipage de conduite de se dérouter. L’avion a effectué un atterrissage d’urgence à la base aérienne de Khmeimim, contrôlée par l’armée russe, dans le nord-ouest de la Syrie. En 2015, dans le contexte de la guerre civile syrienne, la Russie a reçu un terrain adjacent à l’aéroport international Bassel Al-Assad de Lattaquié, pour construire la base aérienne de Khmeimim. Depuis lors, il a été la principale base d’opérations de la présence permanente russe en Syrie. Le ministère russe de la Défense a accusé Israël d’utiliser le vol commercial comme bouclier pour échapper à la contre-attaque syrienne. Cette accusation n’est pas sans précédent, car la Russie aurait déjà perdu un avion dans une manœuvre similaire. Le 17 septembre 2018, un avion de reconnaissance russe Ilyushin Il-20 à renseignement électronique (ELINT) a disparu à 35 kilomètres des côtes syriennes dans la nuit du 17 septembre 2018. Quinze soldats étaient à bord, ils ont tous péri. L’avion avait été abattu par un système de missiles sol-air longue portée S-200 de fabrication russe exploité par l’armée syrienne. À l’époque, le ministère russe de la Défense a également accusé les F-16 israéliens qui effectuaient une frappe aérienne sur les installations chimiques syriennes dans la zone industrielle de Lattaquié d’utiliser l’avion Il-20, qui a une surface réfléchissante efficace supérieure à celle de le F-16, comme couverture.  Plus récemment, le vol PS752 d’Ukraine International Airlines a été abattu par un missile depuis un système sol-air Tor-M1 près de Téhéran, en Iran, tuant 176 personnes le 8 janvier 2020. Un opérateur des Gardiens de la révolution iraniens (IRGC), stationné à Bid Kaneh, aurait confondu le Boeing 737-800 avec un missile de croisière.

Boston Logan International est-il la prochaine frontière transatlantique?

Néanmoins, l’aéroport, contrairement aux trois situés à New York, est toujours ouvert à davantage de compagnies aériennes et de nouvelles destinations. Au cours de l’exercice 2019, clos le 30 juin 2019, l’aéroport a enregistré 14347 vols de plus par rapport à l’exercice 2018. Mais le trafic international, par rapport au trafic domestique, est encore mineur. Au 30 novembre 2019, 31,3 millions de passagers ont franchi les portes de l’aéroport sur des vols intérieurs, tandis que seulement 7,6 millions sont arrivés d’outre-mer, ce qui signifie que 20% du trafic dans BOS se compose d’arrivées ou de départs internationaux depuis le début de l’année. Malgré cela, le trafic international est en hausse – 8 millions de voyageurs sont partis ou sont arrivés d’outre-mer au cours de l’exercice 2019, tandis que l’année précédente, il y avait 7,2 millions de passagers internationaux. Un autre avantage pour les transporteurs qui prévoient de nouvelles liaisons transatlantiques est le fait que malgré sa présence internationale relativement faible, le réseau domestique de Boston est bien développé, y compris des vols vers la plupart des grandes villes des États-Unis: New York (EWR, JFK, LGA), Chicago (ORD), Atlanta (ATL), San Francisco (SFO) et Los Angeles (LAX). Approche prudente En 2020, le nombre de passagers devrait à nouveau augmenter. Plusieurs compagnies aériennes, basées aux États-Unis et en Europe, ont annoncé des routes inaugurales ou des augmentations de fréquence de Logan International (BOS). Il s’agit notamment d’American Airlines, d’Austrian Airlines, de Delta Air Lines, de la propre compagnie low-cost LEVEL du groupe International Airlines et de Scandinavian Airlines System (SAS). Par ailleurs, jetBlue, la plus grande compagnie aérienne de Boston par part de marché par code postal (28,5% de part de marché totale au cours de l’exercice 2019), a annoncé en avril 2019 une nouvelle liaison entre Londres et Boston à partir de 2021. Elle réfléchit également à d’autres villes européennes, bapteme en avion de chasse où les passagers souffrent de tarifs élevés ou d’un service médiocre et ceux qui sont effectivement contrôlés par les anciens transporteurs et leurs coentreprises massives. Les compagnies aériennes sont donc clairement intéressées à stimuler la croissance des voyages transatlantiques au départ de Boston. De plus, le fait que l’aéroport procède à une mise à jour de ses installations avec un investissement de 2,6 milliards de dollars, dont sept nouvelles portes d’avion au terminal E, fait de Logan International une analyse de rentabilisation attrayante. Cependant, simultanément, les transporteurs restent prudents quant au potentiel du marché transatlantique dans la capitale du Massachusetts. Crayons volants Par exemple, Delta Air Lines prévoit d’exploiter six liaisons quotidiennes entre Logan International (BOS) et Paris-Charles De Gaulle (CDG), Londres-Gatwick (LGW), Manchester (MAN), Édimbourg (EDI) et Lisbonne (LIS) à l’été 2020. Certaines liaisons, à savoir à Édimbourg, Lisbonne et Rome, seront uniquement saisonnières. Néanmoins, en dehors des services plus fréquents vers CDG et FCO, le transporteur a programmé ses Boeing 757 pour assurer les liaisons transatlantiques depuis Boston. Delta, si aucun changement d’horaire ne se produit, sera la seule compagnie aérienne à exploiter certaines des liaisons transatlantiques, à savoir vers Édimbourg et Manchester. Ces liaisons seront monopolisées par la compagnie aérienne basée à Atlanta. De même, SAS exploite six vols par semaine entre Copenhague (CPH) et Boston (BOS). Alors qu’avant, le service n’était qu’une connexion estivale, à partir de septembre 2020, il deviendra un service toute l’année. La compagnie aérienne scandinave prévoit d’exploiter un Airbus A330 pendant l’été et de passer à l’A321LR pendant les mois d’hiver / toute l’année. LIRE LA SUITE: Les plans susmentionnés de jetBlue seraient également exploités par un A321LR. La saisonnalité de Boston montre la comparaison des fréquences hebdomadaires entre les saisons d’hiver et d’été: au total, les compagnies aériennes ont prévu 139 vols transatlantiques entre le 13 janvier et le 19 janvier 2020. Entre le 1er juin et le 7 juin 2020, lorsque les horaires d’été commencent, le nombre de vols passe à 287. Delta Air Lines deviendra le premier transporteur transatlantique de Logan International (BOS), contrôlant 26,8% du marché transatlantique total. De plus, la ville a une portée très limitée de vols vers l’Europe: 28% des vols en 2020 partiront soit vers Londres-Heathrow (LHR) ou Londres-Gatwick (LGW). Au total, 22 destinations en Europe sont proposées aux résidents de Boston tout au long de l’année, y compris des itinéraires saisonniers. Alors qu’actuellement, Boston est éclipsée par les aéroports de la Big Apple, la ville est dans un endroit idéal pour sortir de l’ombre. Un réseau de routes transatlantiques en expansion, comprenant de nouveaux services toute l’année et des conditions économiques favorables dans le Massachusetts, indique que la présence de Logan International ne devrait que croître. Cependant, cela ne sera pas facile – attirer des touristes internationaux, qui sont les principaux dépensiers, n’est apparemment pas une tâche facile pour l’État qui n’a vu que 2,5 millions de visiteurs à l’étranger tout au long de 2018, lorsque plus de 7 millions de passagers sont arrivés sur des vols internationaux dans le même période.

Le moteur Pratt & Whitney GTF équipera la flotte d’Aegean Airbus A320neo

Pratt & Whitney, une division de United Technologies, a confirmé le 22 octobre 2018 que son moteur GTF était sélectionné pour propulser jusqu’à 62 appareils de la famille Airbus A320neo de la flotte d’Aegean Airlines. Pratt & Whitney doit également fournir à la compagnie aérienne la maintenance des moteurs par le biais d’un contrat de service à long terme.
Aegean a actuellement une commande de formulaire avec Airbus de 30 A320neos avec des options pour 12 autres. Jusqu’à 20 avions doivent être loués.
Le choix de la compagnie aérienne de moteurs Pratt & Whitney n’est pas surprenant, en gardant à l’esprit que sa flotte actuelle de 49 A320ceos est propulsée par des moteurs V2500, tandis que la filiale de la compagnie aérienne, Olympic Air, exploite 12 turbopropulseurs propulsés par PW100.
Le moteur GTF est entré en service début 2016.
Le 22 juin 2018, Aegean Airlines a signé un accord de 5 milliards de dollars avec Airbus pour un maximum de 42 appareils de la famille A320neo. Le constructeur français a confirmé la commande ferme de 30 appareils comprenant 10 A321neos et 20 A320neos. En mars 2018, lorsque l’accord éventuel a été annoncé pour la première fois sous la forme d’un protocole d’accord, la compagnie aérienne a déclaré que l’accord était le plus grand investissement privé en Grèce ».
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Aegean Airlines est une compagnie aérienne grecque, la plus grande du pays en nombre de passagers, de destinations et de taille de flotte. Elle exploite des vols court et moyen-long-courriers en utilisant la flotte actuelle de 49 Airbus et 12 turbopropulseurs. Cette entreprise prévoit un programme global d’expansion et de renouvellement de la flotte, prévu pour 2020-2025.

Pratt & Whitney, une division de United Technologies, a confirmé le 22 octobre 2018 que son moteur GTF était sélectionné pour propulser jusqu’à 62 appareils de la famille Airbus A320neo de la flotte d’Aegean Airlines. Pratt & Whitney doit également fournir à la compagnie aérienne la maintenance des moteurs par le biais d’un contrat de service à long terme.
Aegean a actuellement une commande de formulaire avec Airbus de 30 A320neos avec des options pour 12 autres. Jusqu’à 20 avions doivent être loués.
Le choix de la compagnie aérienne de moteurs Pratt & Whitney n’est pas surprenant, en gardant à l’esprit que sa flotte actuelle de 49 A320ceos est propulsée par des moteurs V2500, tandis que la filiale de la compagnie aérienne, Olympic Air, exploite 12 turbopropulseurs propulsés par PW100.
Le moteur GTF est entré en service début 2016.
Le 22 juin 2018, Aegean Airlines a signé un accord de 5 milliards de dollars avec Airbus pour un maximum de 42 appareils de la famille A320neo. Le constructeur français a confirmé la commande ferme de 30 appareils comprenant 10 A321neos et 20 A320neos. En mars 2018, lorsque l’accord éventuel a été annoncé pour la première fois sous la forme d’un protocole d’accord, la compagnie aérienne a déclaré que l’accord était le plus grand investissement privé en Grèce ».