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Gripen E : Sur Les Rails Pour 2019

Le 15 juin dernier, le prototype du Gripen E décollait pour un premier vol d’une durée de 40 minutes. Ce vol inaugural est toujours un événement dans un programme de développement d’un nouvel appareil. Il est intervenu quelques semaines après la conférence annuelle organisée par Saab pour faire le point sur son chasseur.

L’industriel suédois a confirmé à cette occasion que la première livraison d’un Gripen E à la Suède est toujours prévue pour 2019. Le premier essai en vol a fait suite à des essais de taxi réalisés plus tôt dans l’année. Selon Saab, le prototype 39-8 utilisé pour le premier essai en vol a été produit exactement comme les futurs appareils de série. Il est équipé du réacteur GE Aviation F414G et d’une nouvelle suite d’avionique dores et déjà qualifiée.Un certain nombre de capteurs n’ont cependant pas encore été intégrés.

Le Gripen E a été développé à l’origine pour répondre à un besoin de l’armée de l’Air suédoise demandant plus d’autonomie, l’accroissement des la capacité d’emport et une modernisation des systèmes embarqués du Gripen. Saab assure que le Gripen E sera capable de réaliser des missions complexes dans un environnement contesté.

En plus des essais sur le prototype, Saab réalise un grand nombre simulations afin de tester les différents éléments du Gripen E. Par ailleurs, deux prototypes sont actuellement en cours de construction. Le premier de ces appareils est à un degré avancé d’assemblage a annoncé Saab. Le Brésil, unique client export du Gripen E pour l’heure (L’appareil est désigné Gripen NG par les brésiliens) est activement impliqué dans le programme de développement. 350 ingénieurs, techniciens et militaires brésiliens doivent être formés en Suède. Une centaine sont actuellement sur place et une trentaine ont déjà achevés leurs formations.

Les ingénieurs suédois travaillent notamment avec leurs confrères brésiliens sur la version maritime du Gripen. Pour l’heure aucun programme de développement de cette variante n’a été formellement lancé mais des études préliminaires sont en cours. Selon Saab, le Gripen conçu pour opérer, si besoin, sur les courtes routes de Suède peut facilement être adapté pour un embarquement. Saab n’évoque pas cependant les contraintes liées à la brutalité des appontages et des catapultages. Saab a répondu à l’appel d’offre lancé par la Marine indienne pour un nouveau chasseur embarqué. Le chasseur suédois sera opposé à deux appareils qui opèrent déjà depuis des porte-avions. Le Rafale et le Super Hornet.

Les MiG-29 Et MiG-35 Russes Pour Faire Face à L’évolution Des F-16 Américains

Les États-Unis possèdent près de 1 000 avions F-16, qui sont également exploités dans 25 autres états dans le monde. Bien qu’il ait été prévu de produire 300 F-35 au cours des 10 à 15 prochaines années, lors d’une guerre future, la flotte aérienne américaine sera basée sur les F-16. C’est pourquoi la Russie s’est proposée d’avoir un grand nombre d’avions ayant des performances similaires. Celui qui a été choisi pour s’adapter à la norme F-16 est remarquable et démontre le professionnalisme des designers russes.

Il s’agit du MiG-29 qui est un avion léger, apprécié des pilotes et dont les performances aérodynamiques sont supérieures à celles du F-16. La vitesse ascensionnelle du MiG-29 est la plus élevée du monde (330 m / s). La Russie exploite 250 MiG-29 et en possède 500 en réserve. Ils peuvent être progressivement remplacés par les nouveaux MiG-35, dérivés du MiG-29. En cas d’agression extérieure, tous les MiG-29 peuvent être portés au niveau du MiG-35. En plus de la Russie, 21 autres États exploitent le MiG-29. Tous les États détenteurs du MiG-29 peuvent le convertir en MiG-35, à l’exception de ceux anciennement communistes, devenus membres de l’OTAN. Ils ont été forcés d’abandonner le MiG-29 et d’acheter des F-16 à des prix énormes alors que ces derniers sont à un niveau inférieur à celui du MiG-35. 50 MIG-35 ont été commandés par l’Égypte pour 2 milliards USD. Le prix d’un MiG-35 représentant 30% de celui du F-16.

Un chapitre où le F-16 est supérieur au MiG-29 est le rayon d’action. C’est pourquoi le MiG-35 a été équipé de réservoirs de carburant dorsaux derrière le cockpit, à la jonction entre les ailes et le fuselage, imitant la configuration du F-16. La quantité de carburant embarqué a augmenté d’environ 1 000 litres, ce qui porte la distance de vol de l’avion à 2 000 km. Les deux nouveaux moteurs RDN-33 TVN ont une poussée de 9 000 kgf chacun. Afin de réduire la consommation spécifique et l’empreinte infrarouge, les moteurs du MiG-35 sont équipés d’ordinateurs de contrôle de consommation de carburant. Contrairement au F-16, les moteurs RD-33 TVN du MiG-35 ont une poussée vectorielle. Il y a également un autre domaine dans lequel le MiG-29 était inférieur au F-16, c’est celui de la quantité d’armes embarquées. Pour combler cette lacune, le MiG-35 a augmenté le nombre de points de fixation de 6 à 9, la charge utile maximale passant de 4 800 à 7 000 kg.

Le MiG-35 copie la solution des avions de 5ème génération qui ont renoncé à l’accrochage des équipements de navigation et de guidage pour armes de précision. Le MiG-35 est équipé d’un conteneur intégré FLIR (Forward-Looking Infra-Red) monté sous le moteur droit de l’avion, comme pour le su-57. Le MiG-35 est également équipé du nouveau dispositif OLS-35 de détection et de suivi infrarouge (IRST), monté dans le nez de l’avion et utilisé dans le combat aérien. Ce système vient du Su-35.

La détection radar est un autre chapitre où le F-16 est supérieur au MiG-29. Sur le MiG-35, le radar Zhuk-AE de type AESA (Active Electronically Scanned Array) a été emprunté au Su-57. Il est similaire au radar AN / APG-83 que l’on retrouve dans les F-16 block 60 et block 70 [[1]]. L’équipement contre les mesures électroniques (EW) est aussi un autre chapitre où le MiG -29 est inférieur au F-16. L’équipement de combat radio électronique (EW) du MiG 35 est constitué d’un récepteur d’alerte radar avec des antennes réparties sur toute la surface des ailes et du fuselage. Sur le fuselage, la queue et les ailes, le MiG-35 est équipé de capteurs optiques dans le spectre ultraviolet qui avertissent le pilote de l’approche d’un missile air-air. Cet équipement vient du Su-57.

L’équipement HMTDS du MiG-35 est similaire à celui de la dernière version du F-16. Le pilote visualise tous les paramètres et l’image radar directement sur l’écran du casque. Il y a aussi un affichage sur le pare-brise de type HUD. Les informations sont transmises par satellite à travers la ligne de données, à partir des postes de commandement et de contrôle au sol et des avions d’alerte précoce AWACS / AEW.

De la place pour les avions

Auparavant, les gens pensaient que la possession d’un avion n’était possible que par les rois et le peuple royal. Mais ce mythe est brisé maintenant. De nombreuses personnes aisées de la société ont leurs propres avions et jets privés qui les aident à se rendre facilement à divers endroits sans perdre beaucoup de temps. En dehors de cela, de nombreuses compagnies aériennes privées ont également ouvert leurs portes et assurent un nombre assez important de vols d’un endroit à un autre. Alors que certains sont des vols bon marché, certains sont aussi chers et le meilleur des vols. Vous êtes-vous déjà demandé où ces gros oiseaux de vol sont placés quand ils ne volent pas? Où sont-ils conservés pour réparation et entretien? Oui, vous l’avez bien deviné. ils sont placés dans des hangars d’avions. Avec le nombre croissant d’avions dans le monde entier, le besoin de hangars d’avions appropriés et équipés en conséquence est également très demandé. Les personnes à la recherche de bons hangars peuvent rechercher différents hangars à avions sur divers supports. Cependant, l’investissement dans le plan est vraiment énorme et il faut être très prudent dans la planification de celui-ci afin que l’argent soit utilisé de la meilleure façon possible. Le processus de sélection du hangar ne devrait pas être fait à la hâte et devrait lui donner suffisamment de temps. De nombreux hangars doivent être vérifiés avant de prendre une décision finale. De nombreux facteurs doivent être pris en compte lors de la planification de l’achat d’un hangar pour votre avion. Encore une fois, les hangars à des fins commerciales et personnelles doivent être différents. Internet est le meilleur endroit pour rechercher des informations sur les hangars d’aéronefs à vendre. Enfait, à travers certains sites Web, vous pouvez même réserver directement un hangar. Cela élimine de nombreux problèmes à la fois. Cependant, il est toujours bon et sûr de pouvoir visiter personnellement les hangars afin de pouvoir tout étudier en détail, puis de se décider à en acheter un. Dans la plupart des endroits, les hangars d’aéronefs sont en acier ou en autres matériaux durs. Les matériaux doivent être très résistants aux intempéries et pouvoir protéger les aéronefs des forces naturelles. Lorsque vous recherchez des hangars pour aéronefs à vendre, assurez-vous de vérifier la longueur, la largeur et la largeur de l’espace afin que l’avion puisse s’intégrer confortablement. Veillez également à ce que le hangar soit placé à un endroit pratique.

La Chine reçoit ses avions de combat

La Russie a livré 20 à 4 avions de combat Su-35S en Asie. Le contrat a été estimé à près de 2,5 milliards de dollars. Cette acquisition a conduit les États-Unis à imposer des sanctions aux fournisseurs chinois en septembre. 2018. La nouvelle a été élaborée par le soutien national européen aux services militaires – cohésion pratique (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. En utilisant ce type d’achat, l’Extrême-Orient avait fini par être l’acheteur initial de la plus récente entreprise russe – avion de chasse fabriqué en 2015. L’appareil est entré en service dans l’armée de l’air de l’Armée de libération du peuple de Chine (PLAAF) en 2018. L’arrangement comprenait également une fourniture d’équipement de sol et de moteurs de secours. Selon une source citée par Jane’s, toutes ces commandes devraient être livrées d’ici la fin de 2020. Le contrat a été privilégié en dépit des sanctions imposées par les États-Unis. En septembre En 2018, la Division de l’état américain a appris qu’elle pouvait appliquer des sanctions au Département chinois de la croissance des équipements (EDD), l’organisation de passation des marchés des forces armées du pays, qui avait collaboré avec le conglomérat européen de la protection Rostec. L’EED n’est actuellement plus à la recherche de permis d’exportation américains. De même, de nombreuses personnes et organisations russes ont été placées sur une liste noire dans le cadre de la loi contre les adversaires de l’Amérique par le biais de sanctions (CAATSA), qui avaient été forcées d’adhérer aux engagements de la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 peut être un chasseur mma européen à positions multiples. Il a été créé pour améliorer les capacités offensives du Su-27 tout en offrant la possibilité de détruire les deux buts aériens et en surface.

Le F-35 anglais devient opérationnel

Le Ministère britannique des sauvegardes a confirmé que son dernier et la majorité des avions de combat de qualité supérieure, le Super F-35B, avait efficacement atteint ses objectifs initiaux. Mardi, le ministère de la Protection a annoncé que les F-35B avaient volé avec des avions de la compagnie Typhoon pour des vols aériens opérationnels dans les cieux de la Syrie et de l’Irak, dans le combat continu de Daech. Selon le communiqué, les avions de combat F-35B de cinquième génération de la Royal Air Force ont fait leurs débuts opérationnels au-dessus de la Syrie le 16 juin 2019. Les premières sorties de travail de la RAF F-35B ont en fait été effectuées le samedi 16 juin avec l’aide d’opérations Shader, la participation de la Grande-Bretagne à la quête de la coalition internationale Daesh en Irak et en Syrie. Les deux avions ont effectué une patrouille au-dessus de la Syrie et les F-35 britanniques ont effectué 12 autres sorties depuis. Le F-35 est le tout premier avion à associer une technologie moderne, furtive au radar, à une vitesse supersonique et à la capacité d’exécuter de brèves considérations et des atterrissages verticaux. La pression de la foudre s’exerce mutuellement par le biais de la RAF et de la Royal Navy. Capable de fuir depuis la mer et la terre, le F-35 joue un rôle essentiel dans la capacité de fournir une capacité de frappe de porte-avions à la Grande-Bretagne avec les nouveaux porte-avions britanniques Princess Elizabeth School. La Grande-Bretagne exploite actuellement 17 appareils F-35B, ainsi que le 617 Sqn réaménagé entrant dans les Britanniques l’an dernier. De plus en plus de jets vont être remerciés en Grande-Bretagne au cours des prochaines années, bapteme en avion de chasse par exemple l’introduction imminente du 207 Sqn à la RAF Marham et la décision générale d’acquérir 138 avions sur la durée de vie du plan. Le système a généré des commandes d’un montant de 12,9 milliards de dollars. En outre, la fabrication assistera des milliers de tâches d’ingénierie et de fabrication britanniques.

Vaste succès du Paris Air Show

Le Paris Oxygen Display 2019 a régné au cours de la semaine dernière, du 17 au 23 juin, avec d’importantes offres, de nouveaux dévoilements d’avions et le développement des voyages aériens électriques et autonomes utilisant la phase de cœur avec l’occasion. Mais les attentes à venir ont été réduites aux deux plus grands fabricants d’avions du monde, diamond aviator Airbus et Boeing. Est-ce que tout cela a finalement été défavorable? À l’avenir, les spécialistes du secteur n’ont que peu d’optimisme quant à la quantité d’avions d’affaires proposés par Boeing et Airbus s’achèvera au plus important événement aérospatial de cette année. En raison de la situation maximale du 737, personne ne s’attendait à ce que Boeing se distingue. Néanmoins, le marché réalisé anticipait une mise à niveau du nouvel avion du constructeur aéronautique, le Boeing 797 ou NMA. Jusqu’à ce que les rumeurs commencent à se regrouper en ce qui concerne le lancement probable de la variante à réseau étendu supplémentaire de l’avion à réaction A320 d’Airbus, il ne semblait pas y avoir de grosse surprise chez le constructeur d’avions occidental. Les analystes du secteur ont donc présumé que les deux fabricants d’avions dépendraient de leurs avions plus conventionnels pour conclure des accords sûrs au Bourget. Ce qui était troublant, malgré tout, c’était qu’Airbus et Boeing s’engageaient dans la fête avec un sérieux ralentissement. En avril, Airbus n’a enregistré que 5 nouveaux achats – deux A330 et trois A350; dans Might – simplement un – un jet d’affaires ACJ320neo, qui a été offert à un personal shopper, comme l’indique la publication des livraisons et des commandes du constructeur. En pensant au même délai pour Boeing – en avril, la société n’a obtenu que plusieurs achats – pour celui-ci 737 Maximum – auprès d’un client non divulgué; et également en mai, la société avait spécifiquement passé la commande à zéro pour presque tous les avions d’affaires, révèle le journal des commandes et des livraisons de Boeing. Consultez notre page d’accueil pour en savoir plus sur Dans les airs. Et cela ne tient pas compte du nombre d’annulations que chaque producteur d’avions a vu depuis le début de l’année. Les rêves d’Airbus et de Boeing seraient remplacés par les activités mal placées du salon aéronautique de Paris. Le constructeur d’avions occidentaux a réussi à déjouer le tonnerre avec le lancement du nouveau biréacteur à long terme A321XLR. Selon les estimations actuelles, sur la base des annonces de la société, Airbus a reçu 142 engagements et commandes pour le XLR: 27 auprès d’Air flow Lease Firm, 32 d’Indigo Partners, 20 d’American Airlines Airlines, 15 de Saudi Arabian Airlines, 14 d’IAG; CebuQantas et Pacific, Flynas s’engagent chacun pour 10 XLR; parmi les clients du lancement, Middle Eastern Airlines, en avait demandé un autre.

La NASA poursuit la découverte de l’espace

Le 20 juin, la NASA a présenté SIMPLEx, également connu sous le nom d’objectifs progressifs minuscules pour l’exploration planétaire. Le programme s’efforce de minimiser la valeur incroyable des objectifs planétaires en présentant l’utilisation de CubeSats dans la fourniture d’enquêtes flexibles et peu coûteuses sur toutes les roches de Vénus à Uranus. Les CubeSats sont des satellites incroyablement petits qui n’analysent que quelques kilos. Ils y parviennent en surfant sur l’affluence de la miniaturisation des ordinateurs personnels, ce qui a entraîné un changement important par rapport aux plus gros et coûteux satellites de l’histoire. CubeSats a constaté une augmentation considérable de l’utilisation de l’orbite sur les satellites en orbite basse, Fouga Magister car leur faible coût et leur souplesse les rendent très populaires. Tout en continuant à être plus léger que les satellites classiques, SIMPLEx CubeSats pensera beaucoup plus qu’au bon exemple lancé précédemment, à 180 kilogrammes, soit environ 400 livres. La NASA a pris en charge de manière significative la technologie moderne CubeSat, permettant aux entreprises et aux universités de déployer les satellites dans l’Overseas Room Station. En outre, les deux premières places fortes, CubeSats, ont survolé Mars en 2018. Nous nous sommes échappés pour découvrir l’atterrisseur Knowledge, Top Gun MarCO-A et B (surnommé également la structure murale-E et EVE) ont relayé les informations provenant d’Information lors de l’atterrissage et ont été couronnées de succès. , enhardissant l’administration de la NASA et conduisant probablement à la création de SIMPLEx. Afin de réduire davantage les coûts, SIMPLEx suit la formule créée et mise en place par le programme Breakthrough Program (un système de recherche planétaire supplémentaire cherchant à réduire les redevances), qui consiste pour les experts à créer leur propre quête personnelle et à la proposer à la NASA, aux côtés d’autres, pour une étude plus approfondie. ou relâcher. Sur les 12 propositions de SIMPLEx, environ trois finalistes et leurs spécificités viennent d’être dévoilés. Mais reformulons: ne sont peaufinés que pour le vol, avec au moins un lancement certain, bien que ces missions ne soient pas approuvées. Ces missions ne seront jamais les seuls types réels, car il y a de plus en plus de propositions, entrant et sortant de la NASA, d’investigations planétaires exécutées par de minuscules sondes.

Accroissement des vols vers les Seychelles

Le fournisseur de services pavillon Oxygen Mauritius a annoncé la reprise du service vers les Seychelles, qui débutera avec un voyage par semaine et passera à deux vols aériens par semaine. Le vol initial sera opérationnel le 2 juillet et le second fonctionnera le 5 juillet. La dernière assistance sera exploitée par l’avion Airbus A319 de la compagnie aérienne, pouvant accueillir 16 passagers de la classe Entreprise et 108 passagers du climat économique. L’avion fait partie des deux avions de la flotte de la compagnie aérienne, qui avait été utilisé en 2001 pour remplacer le Boeing 737-200, un avion vieillissant. La nouvelle route de Mahe contribuera à renforcer le réseau régional du transporteur national et à créer une meilleure connectivité, a déclaré le PDG d’Air Mauritius, Somas Appavou, dans un Déclaration de presse. «Nos deux pays à travers le monde sont des destinations de vacances de classe mondiale, mais en tant qu’îles, nous partageons également des obstacles connexes, tels que la taille de nos segments de marché domestiques et notre éloignement géographique». M. Appavou a déclaré: «Pour surmonter ce genre de difficultés, il est essentiel de rapprocher nos petites îles de celles plus proches grâce à une connectivité en oxygène bien meilleure.» Cependant, Air Seychelles effectuait auparavant la liaison avec 5 liaisons hebdomadaires vers Maurice. De même, Oxygen Mauritius et Air flow Seychelles font partie de la Vanilla Alliance, une alliance de compagnies aériennes qui stimule une meilleure connexion à l’oxygène et renforce la co-procédure diplomatique nationale. Cependant, sauf par l’alliance, les deux compagnies aériennes ne coopèrent pas. La reprise des vols Airflow entre Maurice et Mahé début juillet intervient après une absence de 15 ans, le trafic aérien ayant cessé son trajet de Mahe en 2004 en raison de troubles économiques. Ce nouveau service permettra des liaisons via Air Flow, le hub de Maurice à Port Louis, des Seychelles à l’Australie du Sud, ainsi que d’Afrique. Au cours des dernières années, Air Mauritius a étendu son système international dans l’espoir d’attirer un plus grand nombre de voyageurs à destination de Maurice. Avec toute la nouvelle option des Seychelles, Atmosphere Mauritius dessert actuellement 24 destinations en Europe, en Asie, en Australie et en Afrique, ainsi que dans la région des mers indiennes. Récemment, le transporteur aérien a développé des services professionnels à Shanghai, Genève et Singapour.

Une expérience de baptême en L-39

Pour beaucoup, le ciel est cette chose bleue ou grise qui est au-dessus de leur tête. C’est une chose vide et uniforme, à laquelle on prête peu attention. Mais pour moi, il aura à jamais une autre signification. Pour moi, ce sera à jamais l’endroit où, il y a deux semaines de ça, j’ai goûté à la voltige aérienne… à bord d’un avion de chasse ! Je l’ai réalisé à Reims, et ce fut, comme vous pouvez l’imaginer, un très grand moment. Cette demi-heure-là, je ne risque pas de l’oublier avant longtemps. Le problème qui se pose maintenant, c’est de découvrir quelle activité nouvelle je vais bien pouvoir effectuer. Qui plus est, je les accumule. Kitesurf, accrobranches, trek dans le désert : quand je peux réaliser une activité sensationnelle, je la fais. Certains collègues considèrent que je suis un peu bizarre. Je ne leur en veux pas. Il n’y a encore pas si longtemps, j’étais comme eux. Et puis, tout a changé. Il y a trois ans, un ami très cher nous a quittés. Accident de voiture. La veille, je lui parlais. Le lendemain, vol en avion de chasse c’était terminé. Cette perte m’a servi d’électrochoc. Cet événement m’a rappelé que la vie est courte. Bon, ça n’avait rien de neuf. Mais je ne ressentais pas cette réalité jusque dans mes os. Quand on se prend une telle claque, tout est différent. il est difficile de perdre son temps à ne rien faire dès lors qu’on sait combien la vie file à toute allure ; cette sensation vous décide à ne pas rester sur le bord de la route, à savourer. Un proverbe dit que les individus qui ont échappé la mort savourent pleinement chaque jour. C’est aussi mon cas. Le décès d’un ami est dramatique, mais elle m’aura tout de même appris quelque chose.
Si je devais vous donner un seul conseil, ce serait de vivre votre vie à fond. Ce conseil peut paraître être un lieu commun. Néanmoins bien peu de gens le suivent. Ne passez pas votre temps devant votre téléviseur. Prenez l’air, détendez-vous, L-39 tentez toutes les activités qui se présentent à vous. Levez-vous chaque matin en vous disant que c’est votre dernier jour. Et si mon vol en avion de chasse rend vos yeux plus brillants, laissez-vous tenter ! A Lille, l’accueil était royal.

Lockheed imprime son avion de chasse en 3D

Le flux de pression d’air américain a déclaré que le responsable de la maintenance du 574e aéronef chargé de la maintenance des aéronefs avait installé le tout premier aspect métallique tridimensionnel publié sur un F-22 Raptor en exploitation. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’édition 3D n’est pas vraiment un novice pour l’atmosphère Power. Le service a couramment utilisé la génération tridimensionnelle pour les aéronefs traditionnels nécessitant des composants pouvant provenir de la production en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, les responsables du 574e Escadron de maintenance des aéronefs ont imprimé un aspect métallique tridimensionnel en utilisant un F-22 Raptor opérationnel tout au long de la maintenance de dépôt décrite dans cet article. En raison de la petite taille de la flotte, la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion », a déclaré Robert Lewin, directeur du 574 e AMXS,« L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22. L’utilisation de l’estampage 3D offre aux opérateurs la possibilité d’obtenir des pièces de remplacement rapidement reconnues sans volume d’achat minimal. Cela permet non seulement d’économiser de l’argent des contribuables, mais également de réduire le temps consacré à la maintenance de l’aéronef. Le support imprimé ne se corrodera jamais et est produit en utilisant une méthode de fusion de meubles de lit de poudre qui utilise une lumière laser pour construire la couche de composant en recouvrant de votre poudre de titane. Un nouveau support peut être commandé et livré au dépôt pour un paiement à partir de 3 jours.

Le composant imprimé adopte un aspect en aluminium vulnérable à la détérioration, provenant de l’assemblage du tableau d’attaque dans le cockpit, qui est certainement échangé 80% du temps lors de la maintenance. «Nous avons pu voir l’ingénierie, faire modifier les conceptions, nous devions subir un filtrage de pression pour nous assurer que l’aspect pouvait supporter tout ce qu’il pourrait subir – ce qui est peu, nous avons donc choisi un deuxième aspect», a expliqué Robert Blind, directeur des modifications de Lockheed Martin. L’aspect sera probablement surveillé pendant l’assistance et vérifié lors du retour de l’avion à Mountain AFB pour un entretien de routine. Si elle est validée, la pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance. «Nous prévoyons d’aller un peu plus loin, car cette partie est une démonstration à part», a mentionné Blind. Le support en titane imprimé est tout simplement le premier d’innombrables éléments produits par additifs métalliques, organisés par le biais de relations communauté-privé. Vous trouverez au moins 5 différents composants imprimés tridimensionnels, beaucoup plus métalliques, organisés pour la validation sur le F-22. «Une fois que nous aurons trouvé les pièces les plus difficiles, il pourrait en résulter une diminution de 60 à 70 jours du temps de flux pour que l’avion se rende en réparation», a expliqué Lewin. Cela peut permettre une restauration plus rapide en minimisant les temps de vol de retour de l’avion au combattant.