MAGMA UAV manoeuvre en soufflant de l’air au lieu d’utiliser des volets

La façon dont les avions décollent, volent et atterrissent n’a pas beaucoup changé depuis son invention. Pour ce faire, ils utilisent une combinaison d’ailerons, Aviation 101 d’ascenseurs et de gouvernails (également appelés surfaces de contrôle). Même les aéronefs à voilure tournante utilisent le même principe, sauf que dans les hélicoptères, il est manipulé en manipulant les rotors principal et de queue par des entrées cycliques et collectives. Cependant, ce principe du vol moderne peut ne pas être le seul moyen de piloter les avions de demain. La société britannique de technologie de défense, BAE Systems, avait réussi à manœuvrer un avion en vol avec de l’air soufflé supersoniquement. En termes simples, cette compréhension souffle essentiellement de l’air pour perturber le flux d’air afin de manipuler l’avion. Deux technologies «sans volet», à savoir le contrôle de la circulation des ailes et le vectoriel de poussée fluidique, ont été développées pour permettre le roulis et le tangage traditionnellement réalisés par des surfaces de contrôle mécaniques. Avec le contrôle de la circulation dans l’aile, l’air est extrait du moteur de l’avion et est éjecté supersoniquement par des fentes étroites autour d’un bord de fuite d’aile de forme spéciale. L’air super rapide «perturbe» l’air qui se déplace rapidement au-dessus des ailes et modifie ainsi l’angle d’attaque pour lui permettre d’effectuer des tonneaux.

Pensez à l’air soufflé supersoniquement comme catalyseur pour permettre un volet invisible. La vectorisation de poussée fluidique, en revanche, remplace les ascenseurs. En soufflant des jets d’air à l’intérieur de la buse pour dévier le jet d’échappement, il génère une force de contrôle permettant ainsi de contrôler le tangage. Mais clairement, ces deux technologies s’adressent au tangage et au roulis, mais pas au lacet. Il semble que MAGMA UAV, le véhicule aérien sans pilote d’essai mis au point par l’Université de Manchester en collaboration avec BAE Systems, dispose de gouvernails classiques. Selon BAE Systems, les technologies de contrôle de flux permettront aux ingénieurs de «créer des avions plus performants, plus légers, plus fiables et moins coûteux à exploiter». En outre, le manque d’espaces et de bords dus au manque de surfaces en mouvement rendra l’aéronef moins observable sur le radar et, par conséquent, rendant l’avion plus furtif. IMHO, les lacunes n’auront probablement pas d’importance pour un avion aussi petit, mais je conviens qu’il réduira considérablement les pièces mécaniques, ce qui le rendra plus léger et moins explosif. Mais voici la chose. L’UAV d’essai n’a pas décollé et atterri avec cette solution à air soufflé. L’engin télépiloté MAGMA a décollé et atterri en utilisant des volets classiques, mais une fois en vol, les chercheurs et les ingénieurs procèdent à des essais du vol sans volet. Je suppose que les technologies ne sont pas encore prêtes pour le décollage et l’atterrissage. L’engin télépiloté MAGMA a volé dans les cieux au-dessus du nord-ouest du pays de Galles plus tôt ce mois-ci et, s’il n’a peut-être pas de contrôle en lacet avec la solution soufflée à l’air et qu’il n’a peut-être pas décollé et atterri avec les technologies, il s’agissait d’une percée dans l’histoire de l’aviation. toutefois.

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