Une entente sur les aéronefs courte distance|Une entente ou une guerre dans l’aéronautique}

Bombardier est maintenant en «discussions novatrices» avec le conglomérat japonais Mitsubishi Hefty Businesses pour la vente de son programme d’avions régionaux CRJ. Une annonce pourrait être produite à Paris. Oxygen Demonstrate, dans deux semaines, sur la base du flux d’air présent, qui a été le premier à exposer les données. Le 5 juin 2019, Bombardier a prouvé que cela compromettait l’avenir de son plan CRJ avec son équivalent japonais, Mitsubishi Hefty Businesses. Cependant, le producteur canadien avait encore besoin de l’approbation du conseil d’administration de Bombardier ainsi qu’une «évaluation de la persistance due et un processus d’évaluation et d’approbation très propre» de Mitsubishi. « Il ne pouvait y avoir aucune certitude que ce type de conversation aboutisse finalement à une compréhension », explique le document. Mitsubishi a également confirmé par courrier électronique aux médias canadiens, Los angeles Presse, que les conversations se poursuivaient, mais qu’aucun choix n’avait été pris. La firme japonaise a fait allusion dans le passé à ce que ce type d’informations soit produit par le biais du Paris Oxygen Display, affirmant qu’il était «prêt à changer non seulement ce marché mondial, mais aussi à le capturer. «La firme Mitsubishi Aircraft a utilisé l’imminente Paris Air Present pour se moquer des« annonces »imminentes de MRJ. Pourraient-ils inclure un changement d’étiquette ou des modifications radicales de la conception? Le 19 octobre 2018, Bombardier a engagé des poursuites contre Mitsubishi Plane dans les États américains, accusant l’entreprise japonaise d’obtenir illégalement des formules miracles en sélectionnant d’anciens membres du personnel de l’avionneur canadien. La société japonaise a contre-attaqué avec ses poursuites judiciaires personnelles accusant son adversaire canadien de vouloir retarder ou peut-être arrêter l’amélioration et la qualification de l’avion régional, le MRJ. D’après le développement le plus récent de la question MRJ, Mitsubishi Weighty poursuit Bombardier. Le constructeur japonais accuse son rival canadien de chercher à retarder et à éviter l’avancement et la qualification de son avion local, le MRJ. La vente du programme CRJ signifie qu’en un peu plus que l’année civile habituelle, Bombardier aurait pu se retirer presque totalement du marché de l’aviation industrielle. En fait, le 8 juin 2018, la société avait cédé la grande majorité de sa part du plan CSeries à Airbus, qui a ainsi renommé l’avion A220. En novembre 2018, Viking Oxygen, qui avait acquis par le passé le programme des avions amphibies de Bombardier en 2016, a franchi le seuil de Q400 pour un montant de 300 zillions. Le second devrait maintenant être vendu sous la société De Havilland Aircraft of Canada, réactivée pour cette célébration.